“特别是电动公交车的出口，这是我们之前没有考虑到的市场。”

“我打听了一下，南山羊城商用车在出口方面的意向订单，如今已经超过500辆了。”

“如果一切顺利的话，明年的出口订单情况可以超过2000辆，甚至更多。”

“到时候国内各地的市场也被他们开拓了的话，那么年产10000辆以上的电动公交车和客车也是有可能的。”

“再考虑到传祺s明年的销量如果也能稳住，那么也可以贡献至少10000辆的销量，南山电池的产能就不够了。”

吕发祥作为比亚迪电池业务的负责人，说到这里的时候，可谓是酸的不行。

明明是比亚迪在电池领域的耕耘时间更久，为何不知不觉之间，就被南山电池给超越了呢？

不应该啊！

关键是短期内还看不到反超的希望。

“看来我们的e5要尽快的推出市场，电动公交车的项目也要尽快的上马，要不然市场就被别人给抢走了。”

王福一直觉得自己发展新能源的步伐已经算是比较快的了，没想到现在跟南山集团相比，还是慢了半拍。

虽然他没有去过南山羊城商用车，但是从新闻里头看到的那些视频也能看出来，这个工厂的规模不算小。

商用车毕竟不像是乘用车，动不动就以十万辆为单位。

能够生产一万辆的电动公交车，这就已经非常了不起了。

甚至比部委公布的“十城千辆”的全部政策扶持数量还要多呢。

“确实是可以进一步的加快速度，不过我们的电池性能跟南山电池有一定的差距，到时候产品的宣传方面，我们可能要扬长避短才行。”

传祺s的实车拆解，比亚迪肯定是做过的。

对于南山电池提供的电池包，吕发祥也是亲自参与了确认。

虽然他不是很愿意承认，但是人家的产品确实是比他们的要更加先进。

不管是从能量密度还是功率密度，甚至是电芯的一致性方面，都是有很明显的优势。

这个差距要追赶上去，吕发祥觉得至少是需要几年时间的。

关键是在这几年的时间内，南山电池也不会原地踏步的在那里等着比亚迪啊。

甚至可能因为技术领先的优势，再过几年之后，大家的差距可 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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