己生产的电动车和客车，也是可以消耗大量的电池产能。”

“再不济我们就跟深城那边好好的沟通一下，让他们出台一些大一点的电动车优惠扶持政策。”

“要不然一旦让南山电池抢了先，我们以后就得一直追赶了。”

吕发祥这么一说，王福也是有点担心。

南山电池的信息，他们也是在想办法尽可能多的收集。

但是了解的越多，情况就越不乐观。

人家还真是实现了弯道超车，磷酸铁锂技术和三元锂技术都实现了突破。

特别是三元锂电池方面，直接就跟国际最优秀的水平看齐了。

这对比亚迪来说是一个很大的打击。

它们研究了十多年的电池了，甚至电池还是它们起家的产品。

现在却是似乎要被南山电池超越了。

这个心情，能够好才奇怪了呢。

“我们先把电动公交车和客车搞起来，要是搞的不错，再尽快的推进新的电池工厂修建的事情。”

“要不然在这里纠结了也没有太大的意义。”

想来想去，王福觉得还是务实一点。

比亚迪现在不需要新的电池工厂，它们需要的是更多的电池需求。

要不然生产了再多的电池，全部都压在仓库里面，那有什么意义呢？

同样跟比亚迪一样比较纠结的是国轩高科。

作为消息很灵通的企业，他们也是知道今年部委会公布一些新能源车的激励政策。

所以他们已经在跟安凯客车等主机厂合作，一起生产电动客车或者电动公交车。

但是对于现在的国轩高科来说，也是没有修建新工厂的需求。

早期的电池生产线为什么销量不是那么高，节拍不是那么快？

这除了技术的原因之外，可能跟需求也是有一定的关系的。

我一天的需求就只有几十个电池包，结果你可以一口气生产出来几百个，那这些电池包卖给谁啊？

生产节拍越快的工厂，投资大概率也是越大的。

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