“如果南山电池真的搞定了这方面的技术，那么一定会有相关的动作的。”

“羊城市会颁布这么一个补贴政策出来，一定跟南山集团和羊城汽车集团有关系。”

“而羊城汽车集团自己是没有电池生产能力的，那就只能是南山电池在相关的技术上有突破了。”

“一旦它们证明相关的技术路线可行，我们只要多投入一些资源，很快也能追上去的。”

虽然心中有点发虚，但是该表态的时候，吕发祥肯定也是要表态的。

好在王福也知道这个事情不能怪吕发祥，尽快安排更多的人员去研究电池，取得相关的突破。

然后推动深城也出台相关的补贴政策，就是比亚迪汽车下一步需要做的事情。

而关注羊城这个补贴政策的，可不仅仅是比亚迪。

在全球电动车领域里头走的还算比较前的日产汽车内部，如今也在讨论着这个政策。

“太田总，华夏现在开始搞新能源车补贴了，按照这个标准，到时候很可能会让电动车市场快速的崛起，我们是不是也要考虑把leaf导入到华夏进行销售？”

作为西风日产的销售部部长，吉川手治的商业敏感性还是很高的。

1996年，日产推出了名为“prairie joy ev”的首款电动概念车，该车型基于日产prairie joy pv。

然而，由于当时电池技术限制和基础设施不完善，这款车未能取得商业成功。

2008年，日产与法兰西汽车制造商雷诺组建了一个联盟，共同推动电动汽车技术的发展。

这一合作为日产电动汽车发展奠定了基础，双方已经决定共同开发一款电动车leaf，计划在2010年大规模量产上市。

历史上，日产leaf是一款革命性的纯电动代表作，作为全球第一款量产的纯电动车型，它开启了电动汽车在全球范围内的普及浪潮。

leaf不仅以零排放和环保为卖点，还拥有出色的电动性能和实用的驾驶特性。

当然了，日产汽车在电动车领域是起了一个大早，结果赶了一个晚集，这就是另外一回事了。

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