“初期规划的台数还不少，单单亚运会之前就要生产超过2万辆电动车。”

吕发祥作为比亚迪电池的负责人，对各种新能源车补贴政策是最敏感的。

现在的电池，成本还是太高了。

像是后世的磷酸铁锂电池，一瓦时的成本可以做到06元，甚至更低。

但是现在一瓦时的成本却是需要3元钱。

一辆电动车，少说也是需要个五十千瓦时的电量吧。

那就意味着单单一个电池的成本就去到15万元去了。

再加上其他的三电零件的成本都不低，随便一辆电动车的生产成本都去到二十多万去了。

这还只是企业的生产成本，没有算上各种税费。

这个时期的电动车，续航要是真的做到400公里，不考虑补贴的情况下，没有30万以上的售价，铁定是要亏本的。

对这个情况，吕发祥是非常的清楚。

“曹总做事，一向是天马行空，但是又意境深远，布局很是不一样。”

“这个补贴政策的出来，从一定程度上来说，对我们也不是坏事。”

“羊城可以搞这样子的补贴政策，我们也可以游说深城出台类似的政策。”

“到时候我们在深城也搞电动客车、电动公交车和电动出租车。”

“并且这一次出台的是羊城市的补贴政策，后续岭南省是不是也要出台类似的政策，甚至是部委是不是也要出台类似的政策？”

“这完全是值得期待的。”

“不过，我最担心的是这一次羊城的新能源车的补贴标准中，把乘用车的续航里程设定为400公里，商用车的续航里程设定为300公里。”

“这个要求，可是一点都不低啊。”

“这是不是意味着南山电池已经可以满足这方面的要求呢？”

王福的眼光一向是不错的。

他一针见血的就指出来了问题的关键点。

有补贴政策出来，那是好事。

但是这个补贴政策背后蕴含的意义，很不一样。

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