“所以汉兰达25％偏置碰撞结果是差。”

小林哲明作为丰田汽车北美本部的本部长，只是是要及时的将汉兰达在美利坚这边碰到的情况跟社长渡边捷昭进行汇报。

特别是前段时间汉兰达在华夏碰到的事情，他也有所耳闻。

“除了我们的汉兰达，其他车型有表现更差的吗？”

渡边捷昭的心情有点沉重。

25％偏置碰撞这个东西，以前大家都不是很重视。

现在美利坚公路安全保险协会开始重视它，不少车企都还没有做好准备。

“宝马x5的表现也不是特别的好。”

“在碰撞后，乘员空车厢受到车身结构的严重侵入，左脚休息踏板侵入距离为40，仪表盘侵入15，假人右脚卡在刹车踏板下的空车厢内。”

“但是宝马x5在碰撞过程中很好的抑制了假人的被迫运动，头部撞向方向盘气囊中央，得到了最大程度的保护。”

“然而，x5的侧气帘对于前排的覆盖有些不足，这根汉兰达是一样的。”

“最后，假人的数据显示，在这样的撞击事故中，x5驾驶员的左小腿不可避免地受伤，但其他身体部位的受伤概率可以保持在较低水平。”

小林哲明说完，渡边捷昭忍不住问道：“你刚刚说星辰汽车的仰望表现非常优秀，怎么个优秀法？”

作为丰田汽车的社长，自然不可能不知道星辰汽车，不可能不知道南山集团。

这可是华夏所有汽车相关企业里头，给丰田汽车带来最大困惑的一家。

“碰撞结果显示，碰撞后仰望的驾驶舱内各零件与车内乘员空保持良好的距离。”

“侵入距离为下部10，上部5。”

“此外，碰撞过程中假人的受迫运动由安全带很好地控制，假人头部始终与气囊中心接触，直至回弹，最大限度地受到气囊的保护。”

“侧面气帘的面积足够大，可以覆盖前部区域，可以有效减少乘员与车身侧面结构碰撞造成的伤害，侧面安全气囊也能顺利打开。”

“总的来说，仰望在遇到这种程度的撞击时，可以将乘客的受伤概率降低到相对较低的水平。”

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