制前后轴的电机来分配动力，相比于机械传动，电动四驱的响应速度更快、更精准，在复杂路面行驶时，车辆可以根据四轮实时附着力以及路况，及时对四个车轮的动力和扭矩进行合理分配。”

“电动四驱系统由于结构简单，往往能适配不同车型，不需要像燃油车那样考虑传统轴长度、分动箱、差速锁布局问题，不同车型需要重新布局四驱系统，因此电动四驱的成本更低。”

“最关键的是我们的这一套系统开发出来之后，将来在新能源车时代，能够完美的跟bev和phev、fhev车型相结合起来使用。”

“甚至电动四驱系统最适合的场景，就是带电池的车型。”

“在传统的燃油发动机车上，反倒是会带来一些额外的困难，需要充分的考虑发动机和发电机之间的一些功率分配等问题。”

“甚至极端情况，只能考虑在fhev车型上先使用。”

“不过至少我们的星辰三号，现在就是拥有了混动系统，这套电动四驱用在它身上是没有任何问题的。”

“能不能在星辰二号上面也搭载，就需要你们去好好的研究一番了。”

曹阳这么一说，戴汉彪和曾婷婷的眼神都越来越亮。

对于戴汉彪来说，找到了一种开发难度更低，但是似乎技术更加先进的四驱系统，这是今天最大的收获了。

而对于曾婷婷来说，她更是感觉到了将来新车宣传的时候，可以好好的把这套电动四驱系统作为一个卖点来宣传。

带电的零件，相比传统的机械零件，总有给人一种技术更加先进的感觉。

偏偏电动四驱的成本比传统四驱系统还要便宜。

这就更加让人开心了。

“曹总，这电动四驱就没有什么缺点吗？”

开心归开心，戴汉彪也担心到时候开发的过程中踩雷了。

所以借着这个机会准备好好的确认清楚。

“不管是任何零件和系统，肯定都是有自己的缺点，电动四驱也不例外。”

“电动四驱靠的是电机的瞬时扭矩爆发来实现脱困，也就是‘大力出奇迹’。”

“正常情况下，电动四驱车型都没有搭载分动箱、差速器。”

“因此在其中一组或一个车轮打滑的情况下，车辆无法将打滑车轮的动力分配到有附着力的车轮上，使得电动四驱的脱困能力不如传统机械四驱。”

“当然了，我们现在的车型，哪怕是suv，本质上都是城市suv，不是硬派越野车。”
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