己主动提出来的。

现在南山集团却是跟王福做出了类似的决定。

那么这个方向是正确的可能性，就非常的大了。

“这些都还只是我们的猜测，等会我跟曹总打个电话问一问。”

“我们双方的关系，不能因为一个电池业务而变坏了。”

虽然很看好汽车电池的未来，但是王福也知道至少在年内，这一块是挣不到钱的。

要是因为这个而跟南山集团闹掰了，损失最大的反倒是比亚迪自己。

第276章 国际零部件巨头，避是避不开的

星辰汽车会尽量使用南山集团自己的零部件。

但肯定不是所有的零件都是自己生产。

这没有必要，也不现实。

按照目前的规划，安全气囊就是属于需要从外面购买的零件。

汽车的安全气囊最早出现于1953年的美国，主要由安全气囊传感器、安全气囊及电子控制装置三部分组成。

它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。

但是，汽车安全气囊上车，却是许多年后的事情。

1971年，福特汽车将辅助气囊装在一批实验车上，算是安全气囊第一次上了车。

1974年，通用汽车率先在量产销售的车型装上了驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊，并可依撞击力道分两种充气模式。

1980年12月，奔驰汽车s系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。

1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上辅助气囊，并大作电视广告示范辅助气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争。

可以说，相比汽车的历史，安全气囊的历史还很短暂。

到现在为止，自主品牌的大部分车型，目前都是没有气囊，或者是只有一到两个气囊。

就连春城大众的畅销车型捷达，也是存在无气囊、一个主驾驶气囊以及前排双气囊的多个版本。

像是后世动不动就一堆气囊的车型，还是非常少见的。 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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