“王总，目前的发动机样机是做出来了，但是各方面的数据都很不理想。”

“首先就是震动和噪音都远高于本田雅阁上原版的24l直列四缸自然吸气发动机。”

“然后就是燃油经济性很差，远远没有达到原版的水平，甚至还出现了漏机油的情况。”

“另外，发动机的效率较低，燃烧不充分，产生大量污染物，排放方面也是有问题的。”

“最麻烦的是零件故障频发，根本就还没有达到可以装车量产的程度。”

“明明每一个零件的尺寸都是跟原来的差不多，但是安装上去之后，就是会出现各种各样的问题。”

“特别是在做耐久测试的时候，在台架上面跑不了几天就会出问题。”

“我觉得这款发动机，别说是赶上今年年中量产了，年底都不一定能够赶上。”

梁传庆是比亚迪f6车厢的研发负责人。

如今除了发动机之外的其他零件进展都比较顺利，公司上下都指望着汽车项目能够在2003年年中正式进入到量产。

免得一直只有投入，没有产出，拖累了电池业务。

“这发动机的门槛看来还真是很高啊，我们是不是可以考虑直接生产电动车，或者是生产插电式混合动力车型？”

“这样子就可以不需要发动机，或者是对发动机的要求大大的降低？”

王福没有直接发脾气。

他也是知道汽车发动机的研发没有那么容易的。

国内那么多的车企，经过了许多年的研究都没有拿出什么像样的乘用车发动机。

比亚迪没有造车的基础，短时间内搞不定，也是不奇怪的。

“电动车现在根本就没有市场，并且我们现在的电池技术，生产出来的电动车的续航里程，估计就只有两百公里。”

“这还是在不开空调，不在低温地方行驶的情况下。”

“再说了，哪怕是生产电动车，那也涉及到电机、电控等各种零件的研发，我们在这方面的积累一样非常的薄弱。”

“王总，目前国内的汽车，不管是长城还是奇瑞和吉利，大部分的发动机都是外购的。”
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