次成都起飞，褚煦梁选择了nadp1降噪程序。在飞机到达高度1500英尺，起始爬升速度到达v2 20的时候褚煦梁开始操作减推力，减小俯仰角。

之后上升到3000英尺以上，再平稳地加速至航路爬升速度，保持正上升率，按规定收回襟翼完成过渡。

他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于800英尺的时候不能开始做减噪程序，不然动力上不去。减噪音起始点的起始爬升速度控制在v2 10节至20节之间，不要小于v2 10。”

江新年一边点头一边把细则记在脑海里，而后头的张盟虽然每一个字都听懂了，但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。

要知道他才跟飞了十七个小时，你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全，更不要说兼顾降噪音了。

褚煦梁继续讲解：“nadp2的操作则是在800尺以上保持正的爬升率，然后减小飞机姿态，增速至光洁速度，到达满足增速性能的高度后再按计划收襟翼同时减小推力，到达3000英尺柔和地过渡到航路爬升速度。”

他将另一种方式的减噪音程序也讲了一遍，江新年听得很认真，后面还拿出飞行箱里的小本子来记笔记。而张盟就听天书一般直接神游去了。

减噪音程序是机场对于飞行员的一种操作建议，并非强制要求，江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。

但他们如今飞夜航，为了尽量减小对居民的打扰，褚绪梁严格按机场要求执行降噪。

江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度，同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更深的折服。

作者有话说:

民航小知识：一般情况来说减噪音程序nadp1用于减轻离跑道离场端较近区域的噪音，而nadp2适用于减轻离跑道离场端较远方向区域的噪音。

第12章
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