还是民船？”

越之云回过头来笑了笑道：“这还得看执委会的决定，我个人是主张上民船的，3000吨级的货船，一艘就差不多可以当现在一整支货运船队的运输能力了。”

目前海汉的海上航运主要还是依靠早年购入的福船、广船以及自家所建造的探索级民用版帆船。这些船的最大负载能力不过一两百吨，而且船舱的大小尺寸在一定程度上限制了所能运载的货物种类，装卸货物的速度也明显受限于船舱口的大小。如果将货船尺寸放大到三千吨级，那么之前的很多问题都将迎刃而解，不管是散货还是标准货柜都能更快地完成装卸。至于运载能力也将轻松突破千吨大关，算下来的确是相当于一整支船队的运力了。

越之云和孙长弥甚至已经联合了工业部向执委会提议，将目前往返于安南黑土港与琼西昌化港的运煤船全部换成大船，以此来提升两地间煤炭转运的效率，满足昌化工业区钢铁生产规模日益扩大后的煤炭需求增长。当然了，有鉴于大型货运船只的高昂造价和较长的建造期，这种交通工具的更迭换代并不是短期内就能完成的。按照他们的计算，就算是胜利港造船厂能够在今年完成扩大产能的改造工程，一年能建造一到两艘这种3000吨级左右大船便已经是极限了。至于今后这种产能究竟是放在提升运力上还是用于暴兵，那就要看执委会如何权衡利弊了。

相较于目前一门心思扑在造船上的海运部，负责统筹安排此次国际贸易洽谈的商务部可就忙碌多了，施耐德从安不纳岛回来之后，几乎就没怎么停下来歇过，每天只能睡四个小时左右。最后还是执委会几个老哥们看他辛苦怕他累到猝死，陶东来、宁崎和顾凯等人也帮他接管了一部分事务，让他能够专心于完善贸易协定的细则内容。

能够打造出一个以海汉为核心和主导的国际贸易组织，对施耐德而言是一个长久以来的目标和愿望，事实上从穿越前开始，他的心中就已经有了这么一个看起来似乎不可能实现的构想。在穿越之后这几年里他在商贸领域所做的种种努力，或多或少也是在为了实现这个目标做铺垫工作。而随着海汉实力的不断增强，这个目标从最初的遥不可及，也逐渐变得清晰起来。在安不纳岛的多国磋商结束之后，施耐德知道自己的愿望已经实现了九成，剩下要做的事情就是将现有的机构和制度进行完善，并利用游戏规则来为海汉自身赚取更大的收益。

施耐德的这番苦心，他手下的归化籍员工未必能够完全理解，对于他们而言工作的目的要嘛是混份饷钱养家糊口，要嘛是加官进爵光宗耀祖，至于 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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