不谈周边零配件的整个配套产业体系，单单是这么一家能够量产的现代化汽车工厂。

至少要配备冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间这四大工艺。

当初他从有关部门手里接过来的那条ckd生产线，充其量算是个总装车间。

焦盆日产这边给他算过账，单纯最便宜的涂装车间，土建一千万美元，工艺设备五千万，冲压、焊接、总装只会更贵。

加上厂区配套，各种公用动力设备等等，轻轻松松七八亿美元吧！

所以他们提供整套二手的完整生产线给hk，只收了一千五百万美元搬迁费用，还给了罗桑四成所有权，算是非常有诚意的合作态度了。

那么荆小强希望在hk建立“i”、“甲壳虫”、“日产越野或者皮卡车”这三条量产线的投资听起来就很外行。

三条线互不沾边，没有半点可以共用的东西，很不科学！

好在除了日产这条改装出来生产皮卡车的生产线，i用大嘤自己淘汰下来的旧线，甲壳虫当然是大众自己推动完成生产线，日产主要是协助荆小强完成三条线的日式生产流程和工艺的完整。

在荆小强脑海里，这部分“软件”才是最重要的。

i的生产线老旧点无所谓，哪怕日产嗤之以鼻这种六十年代的技术水平，但可能更适合内地学习练手。

甲壳虫可以让日产跟他一起一窥汉斯汽车制造业现在的技术含量。

但论到技术工人培养、生产流程、现场管理等等细节，还是日系走在全世界前列。

等于是在这座汽车制造基地里面，把目前世界上前三档的汽车制造水平都展现出来让“hk仔”们好好学习。

现在回来，由潘诗颖“协助招募”的青年工人们已经在第一期的工厂开始职业培训。

等到日方人员带动的全套生产线开始运转，才逐步把“hk”工人一点点换进去。

i和甲壳虫的生产线要慢点，但也会遵循这个步骤。

至于最后这条“路虎揽胜”生产线，荆小强遮遮掩掩的展示了下，日产派驻hk的高管反而不屑一顾。

这种不用年产几万几十万辆的豪华车手工作坊，您投几千万美元都能绰绰有余的建立起来新厂，这就是大嘤汽车真正的水平，距离现代化差得远着呢。

在高水平的技师工程师带动下，的确能生产出高质量的名车跑车，可这产量就难说了。

哪怕用最高效的管理方式，也就千把辆而已。

荆小强到这时候才算是搞懂了差距。

行吧，既然这边展开了，荆小强让克拉克跟hk有线卫视衔接穿越东 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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