，凭什么就要天长地久呢。

确认要在未来的军属住房协会大厦搞个大型汽车研发中心，就赶紧走人。

因为荆小强已经带了点嫁妆过来，大众也提供了一支他们研发小组，十来个人陪着艺术家一起飞回伦敦。

747专机还挤了一部库存的老款甲壳虫轿车一起带回来。

争分夺秒的要展开新车型研发。

其实大众内部一直在对甲壳虫的新款进行设计测试，早就有好几种方案，但还没确认重点。

现在就想看看著名艺术家，能搞出什么新花样。

实际上荆小强对这车比i还熟。

他刚到花旗，肯定感受到这个车轮上的国家，到哪都需要有辆车才方便。

但感触最深的还是花旗车价之便宜，站在全世界巅峰的霸主地位，买辆新车也不过一两万美元，至于二手车更便宜得离谱。

那会儿没钱的他买了辆老墨产的破甲壳虫，才一千美元。

不光支撑过了在西海岸的岁月，也磨炼了他自己动手修车的基本功。

在花旗穷人都不敢去修车厂，付不起那人工费。

所以结构特别简单的甲壳虫，很适合他这样的菜鸟练手，最后甚至开到了东海岸才报废。

可在荆小强心目中，不单单是这点情怀。

那时候肯定遍地便宜的日系二手车，破美系车也不贵，但荆小强还是颇有文艺气质的买了这，就是听说这车从二战前已经设计出来，某位落榜的美术生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。

二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖出来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打下工业基础，终于把汉斯制造这块招牌擦亮。

结合荆小强现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。

某种意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。

荆小强自己就一厢情愿的认为，内地汽车工业发展起步也应该走这条路。

就像内地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小强坚信中国人一定也能过上家家户户都有汽车的生活。

但相比一开始各种豪车涌入内地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉物美的小车车。

他也知道九十年代初内地合资开始的面的、奥拓小出租都是顺着这个思路在发展。

那就再增加些新的选择呗。

这才是他逐渐开始接纳i，决定要在hk搞出点名堂的原因。

既然甲壳虫也撞上来，那就成年人不做选择，全都要了！

总不能让以后内地路面上，尽开着i、奥拓吧。

走到今天，荆小强也清晰的认识到，内地从上到下其实都是在摸着石头过 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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