“不，你还是把我想的太简单了，股价的上涨对我们来说只是一点甜点罢了，真正的收益，其实在铁路新建本身身上。”

“你的计划上面，要将真空高速管道附近50米的区域都划为管制区域，这实在是太保守了。按照我的计划，这个数字应该翻10倍，将周围500米的距离都划为管制区域。只要这些管道穿越城市，哪怕只是城市的郊区地带，你觉得这500米的土地，可以值多少钱呢？”

“你还想玩上百年前的铁路地产的把戏？”库伯博士皱着眉头说道，所谓的铁路地产，是当年铁路吸引无数人投资的地方。

在100多年前的年代，全球各大铁路公司最热衷于的事情，就是到全世界各个国家去新建铁路，而且他们给出的建设条件似乎也非常的优越。

首先建设铁路的全部费用都由各个公司自己来承担，而当铁路建设完毕之后，当地政府不但可以从铁路运行中收税，还能够免费获得30％左右的股份，来共享公司的车票收益。

有一说一，这样的规则其实并不算太贪婪，哪怕就算放在21世纪，也算是一个相对合理的规则，一起共赢嘛。

那为什么当时世界各个国家还要反对这种方式，觉得这是巨大的屈辱呢？

道理很简单，就在铁路地产上面。

因为根据这些企业们拟定的合约，以铁路为中心，左右500米的距离都要划为铁路公司的专属经济区。名义上这片经济区是为了保护铁路不受到附近人的破坏，但实际上是为了得到铁路附近的地产开发权。

那些从郊区穿过的铁路就不说了，自然是没有什么价值。可当时铁路是要穿越城市的，那么以这个铁路为中心前后500米的范围都要变成铁路公司自家的专属经济区。

那光是将这些土地的开发权拍卖出去，恐怕都能够获得巨额的收益。

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