。

坐在驾驶舱里面，按照两马赫的速度飞行，居然听不到发动机的任何声音，这样的隔音效果，简直炸裂。

只有到速度来到两点五马赫的时候，才会传出一丁点细微的声音。

进入三马赫的速度之后，春天细雨绵绵时的那种清风吹拂的声音，几乎也可以忽略不计吧。

毕竟三马赫这样的速度，能做到这样的极致隔音效果，已经很牛逼了。

继续再提升速度，当达到三点五马赫的时候，驾驶舱的噪音已经非常明显了。

就是明显两人对话时的正常分贝的噪音。

这样的噪音，可以通过带耳塞来进行隔绝，倒也不是什么大问题。

接着才是四马赫的速度，这个是实验室的风洞测试中的极致速度了。

再快，就没有了。

因为冲压式发动机的各项性能已经增加到了极致，无法让发动机的运转效率再提升了。

如果再提升的话，那就需要牺牲燃油效率、发动机零部件等损耗问题了。

就像一辆普通汽车，它最大极限就是一百八十迈，如果再提速，发动机很有可能会罢工，汽车也有可能会解体。

只有换上动力更强劲，各种金属材质更加稳固可靠的跑车，才能继续加速度了。

完成了机上测试，便进入耐力测试阶段了。

需要等飞机运行超过五百个小时之后，再进行查看飞机的内部各种零件、隔音材料等的损耗问题。

一边等待实验数据的时候，周济民也在想一个问题：能不能再做到更加极致完美一些呢？

眼前这架正在风洞实验室测试的飞机，周济民设计它的时候，就已经定死了其飞行速度。

毕竟发动机功率就是这样，除非他再更好更好的发动机材料，再拿出更进一步的冲压设计方案，否则绝无可能。

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