最后就是飞行控制系统、导航航电、无线电和空调。

可以说，一架飞机里的技术，并非那么简单。

何况，就算造好一架型号的飞机之后，还需要进行多轮测试，如风洞测试、样机测试等等。

只有完成首飞测试之后，才算基本完成了。

但交货之后，服务才真正开始。

接下来还有维修、零配件供应、保养等等，这些方面才是最关键重要的。

因此，人才的培养，刻不容缓！

毕竟一般的大学生，可应付不来这些技术问题，大概只有接受了专业培训且合格的理工科大学生，才能胜任这样的工作。

打个比方，金属部件材料的摩擦问题。

这就是一个十分严肃的问题，必须安排有经验的技术工人，对平滑的金属部件表面进行处理。

其实就是一种机器都无法替代的铲花工艺，对机床导轨等部件表面进行修整手动刮擦工艺。

必须得是三年学徒出师后的工人，才有资格拿着刮刀，利用自身重量在工件表面刮刻出形状。

这活，就不是一般人能干的！

而飞机零部件工厂，机床无处不在。

没有机床，很多零部件根本无法生产，并且这些机床可不是普通机床，而是生产飞机零部件的高端机床。

对技术要求可不是一般的高啊！

在欧美，零部件的消耗和利润，其实并不比整机销售低。

因此，在飞机销售之后的售后服务，也是至关重要的。

把相关技术的重要性阐述清楚之后，等着夸赞的周济民，却迎来了老林的当头一棒。

“我们自己都不够用，你还想着卖飞机？有人会买吗？”

“为什么没人买？我之前发明和改良出来的技术产品，哪个不好卖？要不是 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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