飞机已经落入云层，准备截获下滑道，梁副驾接过无线电通讯，刚准备联系管制，机身却猛地一沉，紧接着，空速指示表开始剧烈跳动，左座掉到180节又猛地跳回240节。

中央和右座也开始出现不规律的摆动。

无法得到准确空速是大忌，林彦朝手动调整推力手柄，试图稳住机头仰角，增加推力。

可增加推力后，机舱抖得连仪表数字都看不清，梁副驾感觉驾驶杆出现高频震动。他紧着嗓音，拔高音调大喊，“stick shaker——！”

是失速抖杆器启动，同时意味着失速警告。

在进近起飞和降落的魔鬼十一分钟里，失速警告是每一个飞行员最不想听到的声音。尽管失速警告并不意味着飞机已然失速。

可眼下高度太低了，如果迎角继续增大，飞机随时可能进入深度失速甚至尾旋。

意外的发生总是猝不及防。

同样是皮托管结冰导致失速，同样是夜航，梁副驾脑海里倏然闪过09年法航447发生的那场无法挽回的灾难，当即出了一身盗汗，后背连带着脊椎骨都在发凉。

作为资深副驾，尽管训练过无数次失速科目，如今真遇上，梁副驾才发现再多训练都无济于事，他握着检查单的手都在抖，脸色被晃动的屏幕蓝光照得发黑。

“林队……”

“别看我，看检查单。”

林彦朝低喊一声，本能地推杆，他双臂和肩部肌肉极度紧绷，用力推杆到底，以对抗机身增大的迎角。

机翼倾斜，轰鸣声和尖锐的警告音填满整个驾驶舱。

不等对方反应，林彦朝立刻呼叫塔台：“ayday，ayday，ayday，禄安塔台，中海336遭遇失速正在改出，当前高度300米，请求清空跑道和空域——！”

“中海336，ayday收到，我们将立刻清空跑道和附近空域，需要任何协助随时通知！”塔台管制员传来回复。

一架满载近250吨的波音787要在不到300米高度进行失速改出，任谁听了都会觉得这是一件几乎不可能完成的任务，稍加不慎就是机毁人亡。[ 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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